提出了一种由造型曲线驱动的客车车身骨架参数化设计方法。采用造型曲线构造了Top-Down顶层骨架,并以此驱动生成车身骨架模型。通过造型曲线离散、离散点参数化、造型曲线拟合、造型曲线替换等过程,解决了非参造型曲线在顶层骨架模型中的外部导入和几何替换问题,实现替换导入不同车型的造型曲线与客车车身骨架的关联设计。成子骨架，子骨架驱动再生成子产品，这样就实现了Top-Down顶层骨架与各级子零件实现参数关联、几何关联和逻辑关联。确立主要参数后，与造型部门发布的造型曲线协同搭建Top-Down顶层骨架如图2所示。造型曲线包括龙门曲线、前围曲线、后围曲线，此三者的替换方式相类似，本文中以龙门曲线为例阐述造型曲线的替换过程。2.1.3非参龙门曲线直接驱动的局限性基于Catia知识工程模块，实现非参龙门曲线直接驱动车身骨架参数化设计，需运用几何参数Curve驱动造型曲线的替换，具体步骤如下：新建几何参数Curve，如图3所示；本文由弯管机张家港弯管机价格网站 转载中国知网整理! http://www.15895595058.net 造型曲线驱动-电动液压弯管机折弯机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机将非参龙门曲线赋值给几何参数Curve，使用Rule控制几何参数Curve与龙门曲线映射关系，如图4所示；当f(x)=A时，输出Curve为龙门曲线1，f(x)=B时，输出Curve为龙门曲线2。由此可见Catia几何参数Curve相当于一个空的指针函数，使用非参龙门曲线与几何参数映射关系的方式，可实现客车企业改型设计的目的，但缺陷有3点：1）运用几何参数Curve直接驱动龙门曲线将导致重复性建模。由于造型部门优先级高于工程设计部门，若造型部门发布新的龙门曲线，且工程设计部门依据造型曲线设计车身骨架，则产品设计工程师需将导入的非参龙门曲线再次赋值给几何参数Curve。2）无法实现替换龙门曲线驱动车身骨架改型设计的目的。因造型部门发布的新龙门曲线的参考坐标系可能由于某种原因，与参数化模型中的原型龙门曲线坐标系不一致，而造型曲线的替换需在同一坐标系下完成。3）当各龙门曲线坐标系一致时，龙门曲线无法实现y向和z向偏移变化，即无法实现在输入同一龙门曲线的情况下，车宽和车高尺寸变化的目的。故直接驱动的方式不符合客车企业要求实现替换非参龙门曲线，直接关联输出新的车身骨架三维数模的造型曲线驱动-电动液压弯管机折弯机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由弯管机张家港弯管机价格网站 转载中国知网整理! http://www.15895595058.net